A hosszú élettartamú (LongLife) szervizintervallum laboratóriumi körülményekre készült: egyenletes autópályás terhelésre, meleg motorra, jó minőségű üzemanyagra. A budapesti valóság ennek szinte az ellentéte: rövid utak, torlódás, hideg indítások, sok üresjárat.
Ilyen használat mellett az olaj gyorsabban veszít a lúgtartalékából, és a kipufogógáz-visszavezetés miatt kormosodik. Ha az autóját főleg városban használja, javasoljuk a 15 000 km-es vagy évi egyszeri cserét, függetlenül attól, mit mutat a fedélzeti számláló.
Praktikus jelek, hogy már késésben van: hidegindításkor kopogó hang a vezérműlánc irányából, olajszint-csökkenés két tankolás között, sötét, kátrányszerű olaj a nívópálcán, illetve a szűrőházban látható lerakódás.
Cserénél mindig a gyártói specifikációt kövesse, ne csak a viszkozitást. Egy DPF-fel szerelt dízelbe kizárólag alacsony hamutartalmú (Low SAPS) olaj kerülhet, különben a szűrő idő előtt eltömődik — ez a legdrágább „olcsó olajcsere”, amit láttunk.
Nálunk az olajcsere mindig szűrőcserével, alsó burkolat leszereléssel, csavarok nyomatékkulcsos meghúzásával és szervizkönyv-bejegyzéssel jár. A régi olajat és szűrőt a jogszabály szerint kezeljük, erről kérésre igazolást adunk.